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谁说电动车无驾趣?特斯拉Model 3 我看就挺好

时间:2019-04-30 09:08:37创投作者:创投


对于整个汽车行业而言,特斯拉的存在就好像是一个特立独行的“怪角色”。

特斯拉首先用Model S证明了,超长续航里程的电动车是能够在当下被制造出来的;之后Model X又展示了电动SUV的可能性,同时还能够拥有超级拉风的后门设计;如今,全新的Model 3正式来到了我们身边,它应该算是近几年在电动车领域里最被期待的车型了,至少我身边有不少朋友都主动和我讨论过这款车。

这次的试驾活动选在了懂车帝金港赛车场,与往常不同的是,在我到达场地后便开始质疑活动是否开始了?因为我在场外根本听不到任何有关汽车的声响,这里没有那些令人兴奋的排气声浪。但这种质疑的心态很快得到了调整,这是一款特斯拉,它并不是传统意义上的汽车。

也许是因为Model 3在正式来到中国前的预热消息早已铺天盖地,在与它第一次见面的时候,我并没有感到惊讶。Model 3的外形与原型车相似度很高,但还是可以看出车头部分的线条得到了更柔和的处理,而车尾的造型与Model S比较像,看上去十分优雅,其中充电口的盖子是向上开启,除此之外似乎并没有其它明显的LOGO点缀。

对于熟悉Model S的人来说,应该都会对身材更小一点的Model 3产生兴趣,虽然说不出具体原因,但它确实会让你产生一种“这是一台跑车”的错觉,即便是对我这种内燃机死忠来说,这种感觉依然是隐藏不住的。算了,还是先坐到驾驶位吧。

在此我一定要特别说明下,对于那些身高超过185厘米的人来说,你切记要拿捏好Model 3上车时的动作幅度,否则就会像我一样被那块15.4英寸的横向多点触控屏狠狠地磕到,事后你还会惊呼“这块屏幕也太大了吧!”但在平复之后,你才会知道它的尺寸之所以这么大,是因为它集合了所有的车辆信息,甚至连传统意义上的仪表盘也被整合进去了。

取消仪表盘的设计导致特斯拉Model 3的内饰非常非常的简朴,驾驶视野的面积之大,更是史无前例,一览无余。

实际上它真得像看上去那样什么都没有吗?并不,就拿空调出风口来举例,在这条贯穿整个中控台的木纹装饰下,隐藏着Model 3的出风口,而通过显示屏中的设置,你可以让气流分开,甚至是从你的耳朵上轻轻拂过。还有就是,方向盘上有两个滚轮,起初我以为那是进入车辆菜单的按键,但实际上,左边的滚轮是用来调节方向盘角度的,这个设计非常酷炫,你能够真正做到双手扶在方向盘上就可以调整到最合适的位置。

简朴的内饰最直接的影响便是内部空间上的提升,主观地说,Model 3的空间提升很成功。作为紧凑级车型,Model 3给人感觉非常轻巧,并且宽敞明亮。中控台的位置更加符合人体工程学,更讨巧的是,这次的触摸屏与中控台是分离的,因此它能够更接近你的右手位置。(触摸屏在Model S上是嵌入在中控台里的,且位于正中间)。

那么它驾驶起来究竟如何?首先我们进行了直线加速的体验,它爆发出来的扭矩清楚地表明Model 3与Model S有着相同的DNA。尽管在说明会上,官方人员并没有刻意说Model 3的性能如何出色,但我至少能够感觉到特斯拉官方宣布的加速时间绝对有所保守了,抛开无聊的技术环节,我们只需要知道在这辆车身上,前轴拥有200马力、后轴拥有256马力的动力输出,即便是处在节能模式,电门到底后的感觉还是可以让你大呼过瘾。

对于一辆电动车,加速快似乎已经是情理之中的事,操控感及驾驶乐趣才是能否吸引我们的真谛。

扎实与轻快,是我对这辆车驾驶和操控的最终评价。如果你想要驾驶一辆毫无新意中规中矩的电动轿车,抱歉,Model 3身上真的不具备。这辆车驾驶起来就像BMW 3系那样坚定而迅速,我甚至还驾驶它体验了传统的绕桩环节,无论是方向的指向精准性还是弯中的车身稳定性,都会给驾驶者一个惊喜。它动态的行为就像是一把锋利的手术刀一般,在悄无声息中便可划出最美妙的弧线。

关于车身侧倾已经说过太多了。没错,电池的位置很低,在地板下方。但是与Model S的铝制车身不同,特斯拉Model 3的车身是由钢制成的,而且这辆车的玻璃天窗对降低重心也起不到作用。综合考虑成本、推重比、安全性与电耗,相当于一道线性规划数学题,但不管怎么样最终得到的结论就是:这台车的过弯极限会比“目测”强很多。

在试驾活动当日,也恰巧是特斯拉Model 3在国内首批车主交付的日子,我与其中一位车主沟通后得到这样一个结论:我喜欢这款车紧凑的风格,还有迷人的创造力,以及最关键的是特斯拉品牌安全的超级充电站网络,诸多因素加在一起,应该才是“汽车 2.0”真正的开始。

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