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汽车:2016年日产XD Pro-4X回顾:消耗公路里程和柴油

时间:2019-04-29 14:33:52创投作者:创投


导语:新的一天新的起点,大家好!今天又是美好的一天,小编又是和大家一起见面了有人说每天早上起来都要对着镜子笑一笑你们都做到了吗?微笑可以给人带来好运哦!有这么可爱的小编每天都为你们带来不同的文章应该也是非常的开心的。

第一印象:这是一辆可以使用滑板的卡车。把我的老骨头弄到驾驶舱里真是件苦差事。a柱把手很有用。一旦进入车内,人们很快就会注意到老式的栏目切换器——日产汽车说,它就是这样做的,以便腾出中控台的空间。此外,还有双区气候控制,加热和冷却的前桶和大量的电源插头。因为研发是在美国完成的,所以有很多角落和缝隙可以储存。里面很好。材料看起来不错。

显然,新的康明斯5.0升涡轮柴油V8发动机是一个大新闻,使一个坚实的555磅-英尺的扭矩。这个婴儿可以拖一万两千多磅的东西,坦白地说,它的感觉很像。卡车下面是一个双叉骨前悬架加强和调整,以适应硬使用和坚实的后桥与大ol ' leaf弹簧。

启动柴油引擎,开始会有轻微的震动,但很快就会安定下来,几乎没有咔哒咔哒声。方向盘让我很惊讶,它很好也很重。另一个惊喜吗?这趟旅程——比我想象的要柔软舒适得多,而且在货舱里没有重量。星期六,我拖了几百磅的家具,这趟旅程更加平稳了。

这也是一个很好的价值。我似乎还记得我开的最后一辆大型柴油皮卡,价格远高于6万美元。

——韦斯Raynal编辑器

其他的声音:

日产表示,这款泰坦XD Pro-4X介于F-150和F-250之间。或者,Silverado/Ram 1500和2500,如果您愿意的话。这个利基市场在纸面上很有意义,尽管潜在客户必须非常理性地考虑他们在皮卡上需要什么,才能避免品牌忠诚度,转而选择日产。

选择泰坦XD与Pro-4X包给你一个大,高卡车与舒适,多功能的内部。我有两位乘客,有一次他们费力地爬上驾驶室,说他们多么喜欢里面的环境。座椅特别好,悬架很容易被吸进凹坑,不过这可能是Pro-4X的一个好处。我在XD上开了至少300英里,我毫不犹豫地要开得更远。

它的齿轮没有离开线和柴油重7257磅,所以它不是一个阻力赛车。一旦你建立了一个蒸汽头,它是快速和容易达到世纪的标志。

从很多角度来看,造型都是可行的。当你能同时看到车的正面和侧面时,格栅和车头灯对卡车的其他部分来说显得太大了。这个问题在Pro-4X包的乘车高度增加时就不那么明显了。

从它的大小,到康明斯的柴油发动机,再到一系列经过深思熟虑的有用功能,你都可以在我们的其他泰坦评论中读到。如今的重型皮卡太大了,在城市里推着它们转需要一些预先考虑,停车也需要耐心。从F-150到F-250等全尺寸车型的升级意味着这些问题将进一步恶化,日产押注的这一问题不会吸引到所有可能需要接近全尺寸车型的近重型车型的用户。

在美国销售日本品牌皮卡车永远是一场艰苦的战斗,无论它是在哪里生产的(这里指的是密西西比州)。我也很难想象,普通的重型皮卡买家会问自己,他是否真的需要这么多卡车。但是,我不是来这里猜测这些日产汽车将会卖出多少。从它的优点来看,泰坦XD是非常值得考虑的。

——罗里·卡罗尔,内容总监

结语:最后阅读完小编的整篇文章后会有什么不同的看法呢?欢迎大家发表大家的意见,你们的意见也会给你们带来好运哦!好了最后小编希望会喜欢并祝大家生活愉快!

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